LA ROTTA E LA PRORA

Avendo più volte parlato di rotta, occorre adesso approfondirne il concetto.

I percorsi di una nave in movimento vengono definiti rotte, e devono intendersi riferiti alla parte solida della terra, cioè misurati rispetto al fondo del mare. Quando noi orientiamo la nave sul punto di arrivo per guidarla sul cammino prescelto, utilizziamo la bussola che non ci fornisce l’angolo compreso fra la direzione fondamentale di riferimento e la rotta (Rv) bensì ci fornisce l’angolo compreso fra la direzione fondamentale di riferimento e la direzione dell’asse longitudinale della nave (angolo di Pv) che è l’angolo riferito al moto della nave rispetto  alla superficie del mare. Purtroppo questi due angoli coincideranno quasi mai, anche se molto spesso non facciamo alcuna distinzione fra i due.

I principali errori derivanti nella determinazione di un punto stimato sono:

1)      lo spostamento dell’unità dovuto all’azione del vento (scarroccio);

2)      lo spostamento dell’unità dovuto alla corrente (deriva):

3)      errori di governo, presenti anche in ottime condizioni meteomarine;

                    SCARROCCIO

   Pertanto il timoniere per poter mantenere la rotta prestabilita, dovrà orientare la prora a sinistra  di tanti gradi pari all’angolo di scarroccio al fine di compensare l’effetto del vento sulla nave.  

                      DERIVA

Nello studio della navigazione stimata sono emerse alcune cause che non sempre consento una esatta determinazione del punto nave stimato. Tuttavia con questo metodo di navigazione deve sempre essere tenuto presentre perché in particolare condizioni può essere l’unico a disposizione.