I MOTORI PER LE UNITA' DA DIPORTO

Il certificato d’uso del motore è obbligatorio per tutti i motori f.b di qualsiasi potenza da installare a bordo dei natanti e delle imbarcazioni e per quelli entrobordo ed entrobordo da installare sui natanti da diporto (il documento non è previsto per i motori e.b ed e.f.b. installati sulle navi e le imbarcazioni , in quanto i dati tecnici sono riportati nella licenza di navigazione dell’unità).

Nel certificato assume particolare rilevanza la potenza in KW e CV e la cilindrata del motore ai fini della obbligatorietà – o meno- della patente nautica.

Il certificato va richiesto all’autorità marittima (solo capitanerie di porto e uffici circondariali marittimi) o all’ufficio provinciale della M.C.T.C. La documentazione da presentare è indicata nel’allegato__________ sia per i motori di tipo omologato (costruiti in serie) che per quelli costruiti in singolo esemplare, (non appartenente a serie omologata).

In caso di smarrimento del documento, il duplicato va richiesto allo stesso Ufficio che ha provveduto al rilascio. La domanda e la documentazione sono riportati negli Allegati _____________ a seconda che il nuovo documento debba essere rilasciato dall’Autorità Marittima o dagli Uffici provinciali della M.C.T.C.

Coloro che sono in possesso di un motore che, successivamente al rilascio del certificato d'uso sia stato ripotenziato, possono sanare la propria posizione avanzando apposita istanza all'Autorità Marittima o della M.C.T.C. che ha rilasciato il documento, per ottenere il riaccertamento della potenza.

L'istanza (Allegato_____) può essere presentata anche a un ufficio marittimo o della M.C.T.C. diverso da quello che ha rilasciato il documento, ed esso ne curerà l'inoltro all'autorità competente.

Con la presentazione dell'istanza e della documentazione prevista, i possessori dei natanti sui quali sono installati i motori depotenziati, in attesa del rilascio del nuovo documento, possono circolare per un periodo di 4 anni.

Per la sanatoria va corrisposta una a tassa annua di L. 125.000 per ciascuno degli anni 1994, 1995, 1996 e 1997. I pagamenti non possono essere effettuati con importi cumulativi, ma con quattro distinti bollettini di versamento, uno per ciascun anno finanziario, dal 1994 al 1997, intestati alle Tesorerie Provinciali dello Stato nella cui giurisdizione si trova l’Ufficio che ha rilasciato il certificato d’uso del motore..

Chi, a partire dal 1994, non ha usato il motore depotenziato non è obbligato a chiedere alcuna sanatoria. Tale obbligo scatterà invece quando vorrà usarlo e allora, oltre alla copia della domanda di riaccertamento della potenza, dovrà esibire le ricevute dei versamenti dovuti per la sanatoria.

Nel momento in cui si presenta domanda di sanatoria si pagano le rate per gli anni pregressi impegnandosi al pagamento delle rate successive, che vanno pagate anche se non si usa il motore.

In caso di vendita, tale obbligo può anche essere proseguito dall'acquirente. Comunque, al momento di un eventuale controllo a terra o in mare vanno esibite tutte le ricevute dei versamenti dovuti fino a quel momento, anche se effettuati da persone diverse a seguito di passaggio di proprietà.

Quando a bordo dell'unità vengono installati due motori con caratteristiche tecniche similari, la potenza è data dalla somma delle potenze dei due propulsori. Tuttavia, sulle unità da diporto munite di un solo motore, può essere installato un secondo motore di emergenza che permetta di procedere a velocità ridotta in caso di avaria del motore principale.

Il secondo motore può essere considerato d'emergenza alle seguenti condizioni:

a) sia del tipo fuoribordo;

b) sia sistemato su un proprio supporto e posizionato su un lato dello specchio poppiero;

c) abbia una potenza non superiore al 20% di quella del motore principale;

d) venga posto in funzione solo nel caso di avaria o cattivo funzionamento del motore principale;

e) sia munito di un certificato d'uso del motore e, se superiore a 3 CV fiscali, abbia una propria polizza di assicurazione.

In tali condizioni, poiché il secondo motore concorre alla sicurezza dell'unità e alla salvaguardia della vita umana in mare, la sua potenza e la cilindrata non devono essere ammesse a calcolo per la determinazione dell'obbligatorietà della patente, della tassa di stazionamento prevista per le imbarcazioni e della potenza massima installabile a bordo.